Revisión de un eléctrico
Filtro de habitáculo, líquido de frenos cada dos años, nivel y estado del refrigerante de la batería, suspensión, ruedas y paralelo. Menos puntos que en un coche de gasoil, pero no se pueden saltar.
Híbridos y eléctricos
Coches con enchufe o sin él
Híbridos
y eléctricos
también se revisan
Frenos que se agarrotan de estar quietos, baterías de 12 V agotadas, bomba de calor sin gas o un testigo de alta tensión en el cuadro. Te contamos qué podemos hacer con tu modelo y qué tiene que ir al servicio oficial.
Trabajos
Qué le hacemos a un coche con batería de tracción
Cambian las piezas que se desgastan y cambia la forma de trabajar con seguridad. Esto es lo que hacemos a diario en este tipo de coches.
Revisión de un híbrido
En un HEV o un enchufable conviven dos mundos: aceite y filtros del motor de gasolina, filtro de polen, batería de 12 V y comprobación de la de tracción. El motor térmico arranca y para muchas veces en ciudad, y el aceite lo nota.
Lectura de averías en alta tensión
Consultamos la gestión de la batería, el cargador de a bordo, el inversor y la climatización. La cobertura varía según marca y año, así que confirma tu modelo antes de venir.
Frenos que casi no se usan
Como el motor eléctrico retiene el coche, las pastillas aguantan años, pero en un garaje húmedo las pinzas se agarrotan y los discos se cubren de óxido. Limpiamos, engrasamos guías y cambiamos lo que haga falta.
Ruedas para eléctricos
Un eléctrico pesa más y entrega el par de golpe, así que las gomas se gastan antes. Te orientamos entre neumáticos de baja resistencia a la rodadura y otros más blandos según hagas ciudad o autopista.
Climatización con bomba de calor
El circuito es distinto al de un aire acondicionado clásico y usa gas R1234yf. Buscamos fugas, cargamos y revisamos el compresor eléctrico con el equipo adecuado.
Circuito de refrigeración de la batería
La batería trabaja mejor a temperatura controlada y ese líquido también envejece. Cada fabricante marca su plazo de cambio, que suele ir de los 5 a los 10 años.
Nuestra forma de trabajar
Cinco cosas que conviene saber antes de traerlo
01
Diagnosis compatible
Equipos multimarca actualizados que leen los sistemas propios de híbridos y eléctricos. Si con tu modelo no llegamos, te lo decimos antes.
02
Alta tensión desconectada
Ninguna intervención cerca de la batería de tracción empieza sin comprobar que el sistema está sin tensión, como indica cada fabricante.
03
Los que más vemos
Toyota Yaris, C-HR y Corolla híbridos, Renault Zoe y Clio E-Tech, Hyundai Kona e Ioniq, Kia Niro, Nissan Leaf, Peugeot e-208 y MG ZS EV.
04
Facturas más pequeñas
Sin aceite de motor, correa ni embrague, una revisión de un eléctrico cuesta bastante menos. No inventamos trabajos para compensarlo.
05
Límites claros
Abrir una batería de tracción, reparar un motor eléctrico o reprogramar su gestión queda fuera de lo que hacemos. Te indicamos a quién llevarlo.
Para entenderlo
Qué se desgasta en un coche que no quema combustible
Menos piezas, otras averías
Un eléctrico no tiene correa de distribución, embrague, escape ni filtro de partículas, que es justo lo que más se estropea en un diésel que hace trayectos cortos por Barakaldo. A cambio aparecen otros puntos a vigilar: la temperatura de la batería, la bomba de calor, la electrónica que convierte la corriente y la batería pequeña de 12 V, que sigue dejando tirados a muchos coches. Un híbrido junta las dos cosas, porque su motor de gasolina se enciende y se apaga sin parar en los atascos de la BI-30.
Cuánto se ahorra y dónde está el riesgo
Revisar un eléctrico suele costar entre la mitad y un tercio de lo que cuesta revisar un coche de combustión parecido. Las pastillas aguantan muchos más kilómetros y no hay que cambiar correa. El punto débil es la batería de tracción: fuera de garantía, sustituirla es una de las reparaciones más caras. Para cuidarla conviene no dejarla a cero con frecuencia, no abusar de la carga rápida cada día y mantener sano el circuito que la refrigera. Pide presupuesto sin compromiso.
Dónde termina nuestro trabajo
Hay trabajos que no hacemos en un híbrido o un eléctrico: abrir la batería de tracción, reparar el motor eléctrico, reprogramar la gestión de carga o instalar el punto de recarga en tu garaje. Todo eso exige herramientas y acreditaciones que tienen los servicios oficiales y los instaladores autorizados. Si tu avería está en ese terreno, te lo decimos después de la diagnosis y te indicamos a quién acudir, sin cobrarte por intentarlo.
¿Dudas con tu modelo?
Escríbenos por WhatsApp, dinos marca, modelo y año, y te contestamos qué trabajos hacemos aquí y cuáles tendrían que ir a otro sitio.
Preguntas frecuentes
Lo que más nos preguntan de híbridos y eléctricos
01 ¿Puedo llevar mi Tesla?
Para lo que no toca el tren motriz, sí: líquido de frenos, filtro de habitáculo, pastillas y discos, ruedas, paralelo y climatización. Si el problema está en la batería o en el motor, tiene que ir a un servicio técnico de la marca.
02 ¿Qué cuesta revisar un eléctrico?
Como no hay aceite de motor ni filtro de combustible, se reduce a filtro de polen, líquido de frenos cada dos años, control del refrigerante de la batería y repaso de ruedas, frenos y suspensión. Pide presupuesto sin compromiso.
03 Si lo reviso aquí, ¿mantengo la garantía de la marca?
Sí. Las normas europeas de competencia permiten hacer el mantenimiento en un taller independiente siempre que se siga el plan del fabricante con recambio de calidad equivalente. Sellamos el libro y anotamos lo que se ha hecho.
04 ¿Qué tipos de híbrido revisáis?
Los habituales: Toyota y Lexus, Honda e:HEV, Renault E-Tech, Hyundai y Kia en versión híbrida y enchufable, los Hybrid de Peugeot, Citroën y DS, y enchufables de Volvo, Mercedes, BMW o Land Rover. Con modelos poco comunes, escríbenos primero y lo comprobamos.
05 ¿Cada cuánto hay que cambiar los frenos de un eléctrico?
Las pastillas duran mucho más que en un coche de combustión, pero los discos se oxidan si el coche pasa días parado o duerme en un garaje húmedo. Pide presupuesto sin compromiso.
06 ¿Arregláis golpes en coches eléctricos?
La chapa y la pintura no las hacemos, ni en eléctricos ni en coches de combustión. Lo que sí miramos después de un golpe es la parte mecánica y eléctrica: suspensión, dirección, sensores y la lectura de averías del sistema de alta tensión, siempre con el sistema desconectado según el manual del fabricante.
07 ¿Por qué mi eléctrico tiene menos autonomía en invierno?
Con frío la batería rinde menos y la calefacción consume, así que puedes perder un 20 o un 30 %. Ayuda climatizar el coche mientras sigue enchufado, llevar la presión de las ruedas correcta y no ir con el filtro de habitáculo sucio, que obliga al ventilador a trabajar más.