Guía completa
El embrague aquí trabaja en lo peor
Un embrague se desgasta cuando patina de forma controlada, es decir, cada vez que arrancas. Si vives en una zona con rampas y tráfico denso, multiplicas esos momentos por varios al día sin darte cuenta. Salir de un garaje en cuesta, avanzar metro a metro en una retención, subir hacia los barrios altos con el coche cargado.
Con ese uso, un embrague que en teoría dura 200.000 km puede quedarse en 130.000 sin que nadie haya hecho nada mal. Lo importante no es evitarlo, es reconocer los síntomas a tiempo y no pagar por lo que no es.
Antes de abrir, descartamos lo barato
Desmontar una caja de cambios son horas de taller, así que lo último que queremos es abrir y encontrar el embrague en buen estado. Varios problemas dan exactamente los mismos síntomas y cuestan mucho menos de arreglar.
El bombín del embrague puede perder presión, y entonces el pedal se siente raro y cuesta meter primera aunque el disco esté entero. El líquido envejecido hace lo mismo. Un latiguillo viejo se hincha al pisar y no transmite todo el recorrido. Y en algunos modelos hay ajustes del pedal que se desajustan con el tiempo.
Lo comprobamos todo antes de darte un presupuesto de embrague. Alguna vez se ha arreglado por setenta euros lo que el cliente venía dispuesto a pagar por mil.
La pregunta del volante bimasa
Es donde está la diferencia grande de dinero, y donde hay más opiniones encontradas. Nuestra forma de verlo es simple: se mide.
Con la caja fuera comprobamos el juego angular, el juego axial y si la superficie tiene calentones o grietas. Si está dentro de tolerancia, se reutiliza y te ahorras una cantidad importante. Si está fuera, se cambia sin discusión, porque un bimasa con holgura se lleva por delante el disco nuevo en poco tiempo y entonces hay que pagar otra vez toda la mano de obra, que es la parte cara del trabajo.
Hacemos la medición delante del cliente cuando puede venir, y en cualquier caso guardamos las piezas retiradas para que las vea al recoger el coche.
Lo que se cambia de una sola vez
Si se abre, se abre bien. El kit completo incluye disco, plato y collarín del mismo fabricante, que es importante porque las tolerancias van emparejadas. Se engrasan las guías del eje con grasa de alta temperatura, nunca con grasa corriente, que a esas temperaturas se licúa y acaba en el disco.
Y se aprovecha para mirar dos retenes a los que solo se llega con la caja fuera: el de cigüeñal y el de la entrada de la caja. Si alguno está sudando, se cambia ahora. Volver a entrar dentro de un año por un retén de veinte euros sería absurdo.
Si ya patina
Cuando el motor sube de vueltas y el coche no avanza, el embrague ya está al final y conducir así solo añade calor y daño al volante. Si el coche sigue moviéndose, tráelo con calma y sin cargarlo. Si no, te lo recogemos.
Escríbenos al 644 529 084 contándonos qué notas y en qué situación lo notas, y te decimos qué es lo más probable y cuánto suele costar en tu modelo antes de que vengas.
