Guía completa

El mantenimiento que no perdona

Casi todo en un coche avisa antes de romperse. La distribución no. Una correa puede ir perfecta el lunes y partirse el martes, y cuando eso ocurre en un motor moderno el resultado es válvulas dobladas, pistones golpeados y a veces una culata para tirar. La factura de esa reparación multiplica por cuatro o cinco lo que costaba el mantenimiento preventivo, y en coches con años supera su valor de mercado.

Por eso es el único trabajo en el que insistimos de verdad cuando vemos que un coche está pasado de intervalo. No por vender, sino porque es la diferencia entre una factura prevista y quedarse sin coche.

El intervalo es el de tu motor, no el del modelo

Aquí se cometen muchos errores por buscar la información por modelo. Dos coches iguales por fuera, con motores distintos, pueden tener intervalos que se diferencian en 90.000 km. Y hay motores con recomendaciones que el fabricante ha ido revisando a la baja con el tiempo.

Nosotros lo consultamos por número de bastidor, que es la única forma de tener el dato correcto. Te decimos el kilometraje, el límite por años y cuál de los dos te va a llegar primero.

Ese límite por años es el que más gente se salta. El caucho de la correa envejece, se endurece y pierde elasticidad con el coche parado en el garaje igual que circulando. Un coche de doce años con 80.000 km tiene la distribución caducada aunque el cuentakilómetros diga lo contrario, y aquí hay bastantes coches así.

Kit completo y por qué importa

Cambiar solo la correa y reutilizar el tensor y los rodillos es más barato el primer día y una mala idea a medio plazo. El tensor es el que mantiene la tensión correcta durante todo el intervalo, y llega al final de su vida al mismo tiempo que la correa. Un rodillo con el rodamiento gastado hace ruido, y si se agarra corta la correa nueva.

Por eso montamos kit completo del mismo fabricante, con las piezas diseñadas para trabajar juntas. Y cuando la bomba de agua va movida por la distribución, entra también: la pieza cuesta poco comparado con las horas de desmontaje, y si se rompe a los dos años hay que volver a abrir todo.

Calar bien no es opcional

Cada motor tiene su utillaje para bloquear los árboles de levas y el cigüeñal en la posición exacta. Hacerlo con las marcas a ojo puede dejar el motor desfasado un diente, y eso no rompe nada pero el coche pierde fuerza, gasta más y a veces enciende un aviso de correlación.

Al terminar comprobamos el calado con la diagnosis, leyendo la correlación entre cigüeñal y árbol de levas, y probamos el coche en carretera. Y dejamos una pegatina en el vano con la fecha y el kilometraje, para que el próximo propietario o el próximo taller lo sepa sin tener que buscar la factura.

Si has comprado el coche de segunda mano

Es la situación más frecuente y también la más cara de resolver mal. Si el vendedor dice que la distribución está hecha pero no hay factura con kilometraje y fecha, la forma prudente de verlo es asumir que no está hecha.

Se puede intentar estimar abriendo la tapa y mirando el estado de la correa, y a veces se ve con claridad que es nueva. Pero el estado exterior de una correa no dice cuántos kilómetros lleva, y el tensor no se ve. Con un coche recién comprado, hacer la distribución es normalmente la mejor inversión posible: pasa de ser un riesgo indeterminado a una fecha conocida.

Cadenas, que también se cambian

Durante años se vendió la idea de que una cadena de distribución era para toda la vida del coche. Dura mucho más que una correa, desde luego, pero el tensor hidráulico y las guías de plástico se desgastan, y hay motores concretos en los que la cadena se estira bastante antes de lo que debería.

El síntoma es un cascabeleo metálico en los primeros segundos tras arrancar en frío, que desaparece cuando sube la presión de aceite. Si lo oyes, se puede medir el estiramiento con diagnosis antes de que la cadena salte. Es un trabajo más grande que una correa, pero infinitamente más barato que un motor.

Para saber qué toca en tu coche, escríbenos la matrícula o el bastidor al 644 529 084 y te damos intervalo y presupuesto cerrado.