En la práctica
Cuando el motor ya da pistas
Un código de avería o un ruido pueden tener muchas causas. Si además sabemos que ese motor tiene un defecto que se repite, la lista de sospechosos se reduce a dos o tres, y eso se nota en las horas de taller que acabas pagando.
Las marcas recogen estas averías en notas técnicas para su red oficial. Los talleres independientes las consultamos a través de bases de datos técnicas profesionales, y en Taller Barakaldo lo hacemos antes de meternos en cualquier reparación grande.
Un ejemplo típico: un BMW 320d de 2010, con muchos kilómetros, que silba al ralentí y se nota más con el capó abierto hacia el cortafuegos. Antes que nada comprobamos la cadena del N47, en la parte trasera del motor. Si está ahí, sabemos desde el principio que hay que bajar el motor y lo presupuestamos así, sin sustos a mitad de trabajo.
Otros dos que vemos a menudo: un Citroën C4 con el 1.6 HDi que pierde fuerza tras un invierno de recados por el barrio, donde lo primero es mirar el engrase del turbo, y un Seat León 1.4 TSI con un traqueteo de pocos segundos al arrancar en frío, que apunta a la cadena y su tensor.
Cuando se cambian piezas a ciegas
A veces nos llegan coches en los que ya se han cambiado bobinas, sensores o hasta la bomba de aceite, y la avería sigue ahí porque el problema era la distribución. La suma de esas facturas acaba superando lo que habría costado la reparación correcta desde el primer día.
No suele ser mala fe, sino no conocer ese motor en concreto. Por eso, si nos llega uno con el que no tenemos soltura, te lo decimos y te indicamos un taller que lo trabaje más. Preferimos eso a aprender con tu dinero.
¿Tu coche lleva uno de estos motores?
Marca el 688 620 836 y dinos marca, modelo, motor y kilómetros. Muchas veces podemos adelantarte qué pinta tiene y cuánto costaría sin que tengas que moverlo.