Explicado a fondo
La revisión más rentable del tren delantero
Hay pocas reparaciones donde la diferencia entre prevenir y reparar sea tan clara. Un fuelle de junta homocinética es una funda de caucho que mantiene la grasa dentro y la suciedad fuera. Cuesta poco y se cambia en un par de horas.
Cuando ese fuelle se agrieta, pasan dos cosas. La grasa sale despedida por la fuerza centrífuga, dejando una marca reconocible en el interior del neumático y en los bajos. Y entran agua y arenilla, que es lo que realmente acaba con la junta.
Si se cambia el fuelle mientras la junta está sana, se limpia, se engrasa con grasa específica y se sella: entre noventa y ciento ochenta euros. Si se espera unos meses más, la junta está rayada por dentro y hay que cambiarla: tres o cuatro veces más.
Por eso mirar los cuatro fuelles forma parte de cada mantenimiento que hacemos. Son dos minutos con el coche levantado.
El chasquido es un aviso tardío
El síntoma que todo el mundo conoce es un chasquido metálico repetido que aparece al girar el volante a tope y acelerar. Se nota maniobrando en un aparcamiento o saliendo de un garaje con giro cerrado, que aquí es el pan de cada día.
Ese sonido significa que la junta exterior ya tiene holgura interna. Cuando llega a ese punto, el fuelle lleva roto bastante tiempo y la junta hay que cambiarla. Es un aviso útil, pero es el segundo aviso: el primero era la grasa en el neumático, que pasó desapercibido.
La junta interior da otro síntoma
Cada palier tiene dos juntas. La exterior, que trabaja con ángulos grandes porque sigue el giro de la dirección, y la interior, que trabaja con menos ángulo pero transmite el par directamente desde la caja.
La interior no chasquea al girar: da vibración en aceleración. Si notas una vibración que aparece al acelerar y se calma al levantar el pie, sobre todo en primera y segunda, la junta interior es el primer sitio donde mirar.
La grasa no es cualquier grasa
Una junta homocinética trabaja con presiones muy altas en un espacio reducido, y necesita una grasa formulada para eso, con aditivos de extrema presión. La grasa universal de litio que sirve para tantas cosas no aguanta ahí: se licúa con la temperatura y la junta se queda sin protección.
El kit de fuelle viene con su sobre de grasa en la cantidad correcta, que tampoco es indiferente: de menos no protege y de más genera presión que acaba reventando el fuelle nuevo.
Y las bridas se ponen nuevas siempre. Reutilizar una brida es la forma más habitual de que el fuelle nuevo empiece a perder grasa a los pocos meses.
Junta o palier completo
En algunos modelos la diferencia de precio entre cambiar la junta y montar un palier completo es pequeña. Y el palier completo tiene una ventaja: renueva también la junta interior y el propio eje, así que esa zona del coche queda resuelta durante mucho tiempo.
Cuando es el caso, te damos las dos opciones con su precio para que decidas. En otros modelos el palier es bastante más caro y no compensa, y también te lo decimos.
Al terminar siempre probamos el coche con el volante a tope en los dos sentidos, porque es la única forma de confirmar que el chasquido ha desaparecido.
Si ves grasa en el interior de una rueda, tráelo antes de que empiece a sonar. Escríbenos al 644 529 084.
