Explicado a fondo
Aquí la luz importa más meses al año
En una zona con muchos días de lluvia y cielos cerrados, la iluminación del coche trabaja bastante más que en un clima seco. Se conduce con luces encendidas a media tarde, con el asfalto mojado reflejando y con visibilidad reducida.
Eso convierte un detalle que parece menor, el estado real de los faros, en algo que se nota en cada viaje. Y hay un problema muy extendido que la mayoría de los conductores no identifica porque el deterioro es gradual: el reglaje desviado.
El reglaje, lo más barato que mejora la conducción
Un faro tiene que proyectar la luz a una altura e inclinación concretas. Si está demasiado bajo, no ves a distancia. Si está demasiado alto, deslumbras a quien viene de frente y además iluminas menos asfalto, porque buena parte de la luz se pierde en el aire.
El reglaje se desvía con el tiempo, con los baches, después de un golpe y, muy a menudo, después de cambiar una lámpara sin comprobarlo.
Es probablemente la intervención con mejor relación entre coste y mejora percibida de todo el coche, y casi nadie la pide. Pide presupuesto sin compromiso.
Humedad dentro del faro
Es un problema típico en zonas húmedas y tiene consecuencias que van más allá del aspecto. Un faro con condensación permanente funde lámparas con frecuencia, oxida los portalámparas y los contactos, y en faros con módulos electrónicos puede dañarlos.
Las vías de entrada habituales son el tapón de goma de la parte trasera mal colocado después de un cambio de lámpara, los respiraderos obstruidos por suciedad y alguna fisura en la carcasa, a veces consecuencia de un golpe antiguo.
Lo que hacemos es localizar la entrada y sellarla. En bastantes casos la solución es simplemente recolocar bien los tapones, que es lo que pasa cuando alguien cambió una lámpara con prisa.
Sobre montar led en faros de halógena
Es una pregunta constante y la respuesta tiene una parte técnica que merece explicarse. Un faro está diseñado alrededor de la posición exacta del filamento de su lámpara: el reflector y la lente dirigen la luz suponiendo que sale de ese punto.
Una lámpara led coloca la fuente de luz en una posición distinta y con otra forma de emisión. El resultado es que el haz se descontrola: hay mucha luz dispersa que deslumbra y menos luz concentrada donde hace falta. Con faros sin homologar para led, es frecuente ver menos de noche aunque todo parezca más blanco.
Además no es legal y es motivo de rechazo en inspección. Si lo que buscas es ver mejor, hay lámparas halógenas de mayor rendimiento homologadas. Te decimos qué opciones existen para tu coche.
Antes de la inspección
Las luces son el primer motivo de rechazo en ITV. Por eso, en la revisión pre-ITV empezamos siempre por ahí: se comprueban todas las posiciones, se mide el reglaje y te avisamos si alguna óptica está tan opaca que puede dar problema.
Es la parte más barata del coche y la que más veces obliga a volver a la estación.
Para una revisión de alumbrado o un reglaje, pásate o escríbenos al 688 620 836.
