Motor con averías conocidas
El diésel de cuatro cilindros que BMW montó en casi toda su gama entre 2007 y 2014. Anda muy bien y gasta poco, pero su cadena de distribución necesita vigilancia y lo sabemos por experiencia.
Si llevas un 118d, un 320d, un 520d o un X1/X3 de esos años, lo más probable es que tenga un N47. Es un motor agradable y económico, pero con un punto débil muy conocido: la cadena de distribución, colocada en la parte trasera del bloque, se alarga con los kilómetros hasta que puede saltar. En Barakaldo se suma otro factor, porque muchos de estos BMW hacen trayectos cortos por la ciudad y eso castiga el aceite, la EGR y el filtro de partículas. Aquí te contamos qué revisar y cuándo actuar.
¿Lo lleva tu coche?
Busca tu modelo. Si no lo tienes claro, con la matrícula te lo confirmamos.
Qué le falla
De dónde viene cada una, a partir de cuántos kilómetros suele aparecer y qué horquilla de precio tiene. Útil antes de comprar uno usado o de aceptar un presupuesto.
La cadena va en el lado del cambio, pegada al habitáculo. Con el desgaste de guías y tensor empieza a sonar como un tintineo metálico los primeros segundos después de arrancar en frío y la diagnosis registra desfase de levas (P0016/P0017). Si llega a romper o saltar, los pistones golpean las válvulas y el motor queda para cambiar.
El hollín del escape se mezcla con los vapores de aceite de la ventilación del cárter y forma una pasta que bloquea la válvula. Con recorridos urbanos cortos ocurre antes. Notarás que el coche tira menos, echa humo y guarda códigos de EGR (P0401/P0402).
Con los años, los inyectores common rail dejan volver más gasoil del que deberían y la bomba no consigue mantener la presión. Cuesta arrancar en frío, el ralentí oscila y aparece humo oscuro al acelerar.
En las versiones con cambio manual, arrancar y parar constantemente en ciudad desgasta los muelles del bimasa. Aparece vibración en ralentí, golpeteo al pisar el embrague y tirones al arrancar en primera.
Si el coche casi nunca circula más de un cuarto de hora seguido, las regeneraciones se quedan a medias y el filtro se llena. Se enciende el testigo, el motor limita potencia y el aceite puede diluirse con gasoil.
El N47 lleva un termostato gestionado por la centralita que puede quedarse abierto o cerrado. Si queda abierto, el motor no calienta y la calefacción tarda en funcionar. Si queda cerrado, sube la temperatura.
Mantenimiento
Consejos
Trabajos en el N47
Con horquilla de precio y tiempo aproximado de taller.
Es el mantenimiento que no avisa: cuando falla, el motor se rompe por dentro. Te decimos por bastidor qué intervalo tiene el tuyo y lo cambiamos con kit completo, no solo la correa.
Leer el código es el primer minuto del trabajo, no el trabajo. Después hay que medir, comparar con los valores de referencia y comprobar el circuito, que es lo que distingue arreglar de cambiar piezas a ver si suena.
La EGR es la pieza que más se cambia sin hacer falta. Antes de tocarla medimos si responde a la orden de la centralita, porque muchas veces la que está mal es otra cosa y la EGR solo está sucia.
Casi todos los diésel de la Margen Izquierda hacen el mismo recorrido: ocho kilómetros hasta Bilbao, semáforos y vuelta. Ese uso es el que tapona el filtro. Medimos cuánto hollín hay de verdad y resolvemos por el camino más barato que aguante.
Tráfico parado y cuestas: dos cosas que se comen embragues. Antes de abrir la caja comprobamos que el problema está ahí de verdad, porque desmontar y descubrir que era el cable o el bombín sale caro.
El intervalo del fabricante está calculado para un uso que aquí casi nadie hace. Te decimos cuándo te toca según tu recorrido real y montamos la especificación exacta que pide tu motor, no una aproximada.
Precios orientativos que cambian según la marca, el modelo y el alcance real del trabajo. Pídenos la cifra exacta para tu coche antes de dejarlo en el taller.
Además de reparar
Pago a plazos, coche de cortesía y recogida en casa también para reparaciones largas de este motor.
Divide la factura en 3 cuotas sin intereses o alarga el pago hasta 12 meses. Con DNI y tarjeta se tramita en el mostrador.
Plazos y condicionesSi tu coche va a pasar más de un día en el taller y lo necesitas, pregunta por uno de cortesía al pedir cita. Tenemos pocos, así que mejor reservarlo.
Cómo funcionaSi no puedes acercarte, recogemos tu coche en tu casa de Barakaldo y te lo devolvemos al terminar. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones del servicio.
Zonas y horariosA fondo
El N47 llegó en 2007 para relevar al M47 y cumplir con las normas de emisiones sin perder prestaciones. Lo consiguió: dos litros, hasta 204 CV en la versión biturbo y consumos muy bajos. Durante años fue el motor más vendido de BMW.
El punto débil está en la distribución. BMW colocó la cadena en la parte trasera del motor, y las guías de plástico y el tensor de las primeras series se desgastaban antes de lo previsto. La cadena gana holgura, golpea las guías y termina saltando dientes. Al estar al fondo del vano motor, además, cambiarla requiere mucha mano de obra.
La primera señal es sonora. Al arrancar en frío, sobre todo en invierno, se oye durante unos segundos un tintineo metálico en la parte trasera del motor, cerca del parabrisas. Cuando sube la presión de aceite, el ruido desaparece, y por eso muchos conductores no le dan importancia.
Más adelante, la centralita registra desfases entre cigüeñal y árbol de levas (P0016, P0017). Pueden aparecer y desaparecer. En el taller conectamos la diagnosis y medimos cuánto se ha desviado la fase. Con ese dato decidimos si se puede seguir circulando o si conviene cambiarla ya.
Es un trabajo largo. Según el modelo, se baja la caja de cambios o se saca el motor para llegar a la distribución. Montamos el kit completo, con cadena, tensor, guías, piñones y juntas, de BMW o de fabricantes de primer equipo como Iwis o Febi. El precio suele estar entre 1.200 y 1.800 €.
Como referencia, un motor dañado por la rotura de la cadena cuesta entre 4.000 y 6.000 €. Con el kit nuevo y el aceite cambiado a tiempo, el N47 tiene todavía muchos kilómetros por delante.
¿Tu N47 hace algo raro?
Marca el 644 529 084 con la matrícula y cuéntanos el síntoma. En este motor muchas veces podemos adelantarte qué pinta tiene y cuánto costaría.
Preguntas frecuentes
BMW no marca un intervalo porque la cadena está pensada para durar toda la vida del motor. En la práctica, conviene revisarla a partir de 100.000 km y plantear el cambio entre 150.000 y 180.000 km si no hay constancia de que se haya hecho. Si ya suena en frío, cuanto antes mejor.
Entre 1.200 y 1.800 € con kit completo y mano de obra. Un E90 suele salir más económico que un F10, y también influye si hay que desmontar solo la caja o sacar el motor. Te damos un presupuesto cerrado después de revisarlo.
Un diésel Euro 5 matriculado entre 2007 y 2014 normalmente tiene etiqueta B de la DGT. La ZBE de Bilbao restringe los vehículos sin etiqueta, así que en general podrías entrar. Las ordenanzas cambian, así que comprueba tu etiqueta con la matrícula en la web de la DGT y la norma vigente del ayuntamiento, también en Barakaldo.
Si nunca se ha cambiado la cadena, bastante. Pide las facturas. Si hay un cambio de cadena reciente, el motor está en buen punto. Si no, cuenta con 1.200-1.800 € de reparación y tenlo en cuenta al negociar el precio. Antes de firmar, podemos revisarlo con diagnosis.
Uno 5W-30 con homologación BMW Longlife-04. No sirve cualquier 5W-30: esa norma protege la cadena, el turbo y el filtro de partículas. Cámbialo cada 15.000 km como máximo y, si haces sobre todo recorridos cortos, una vez al año aunque no llegues a esa cifra.
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Motor N47
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