Motor con averías conocidas
El primer diésel propio de Jaguar Land Rover tras años con motores de Ford. Tecnológicamente muy avanzado, aunque las primeras series tuvieron problemas de cadena que conviene conocer.
Discovery Sport, Evoque, Velar y los Jaguar 2.0d comparten el Ingenium 204DTD, el primer diésel diseñado por completo por Jaguar Land Rover. Salió en 2015 con aluminio, bomba de aceite variable, doble EGR y AdBlue. Las unidades de los primeros años acumularon problemas de cadena de distribución y la marca fue corrigiéndolos con revisiones de piezas. Son SUV que en Barakaldo suelen hacer trayectos cortos por ciudad, con una EGR y un AdBlue que agradecen un recorrido largo de vez en cuando.
¿Lo lleva tu coche?
Busca tu modelo. Si no lo tienes claro, con la matrícula te lo confirmamos.
Qué le falla
De dónde viene cada una, a partir de cuántos kilómetros suele aparecer y qué horquilla de precio tiene. Útil antes de comprar uno usado o de aceptar un presupuesto.
Es la avería más conocida del Ingenium. La cadena se estira y, en casos graves, llega a saltar. Aparecen ruido al arrancar en frío, códigos de correlación P0016/P0017 y pérdida de fuerza. JLR publicó boletines técnicos con componentes revisados.
Sensores de NOx, bomba de urea e inyector que se obstruye con cristales. El cuadro muestra una cuenta atrás de arranques y el coche puede limitar su funcionamiento.
Con kilometraje alto, algunos inyectores devuelven más combustible del normal o gotean. Cuesta arrancar, el ralentí no es estable y sale humo.
El Ingenium tiene un circuito de EGR con varias válvulas y enfriador. Si el coche casi solo hace trayectos cortos por ciudad, la carbonilla se acumula rápido.
Hay casos aislados de desgaste en la bomba de alta presión con kilometraje alto, a veces relacionados con combustible contaminado. Si falla, puede soltar partículas metálicas al circuito.
Mantenimiento
Consejos
Trabajos en el 204DTD
Con horquilla de precio y tiempo aproximado de taller.
Es el mantenimiento que no avisa: cuando falla, el motor se rompe por dentro. Te decimos por bastidor qué intervalo tiene el tuyo y lo cambiamos con kit completo, no solo la correa.
Leer el código es el primer minuto del trabajo, no el trabajo. Después hay que medir, comparar con los valores de referencia y comprobar el circuito, que es lo que distingue arreglar de cambiar piezas a ver si suena.
La EGR es la pieza que más se cambia sin hacer falta. Antes de tocarla medimos si responde a la orden de la centralita, porque muchas veces la que está mal es otra cosa y la EGR solo está sucia.
Si tu coche ha empezado la cuenta atrás de arranques, hay plazo pero no sobra. Diagnosticamos el sistema completo, porque el aviso casi nunca se arregla rellenando el depósito.
El intervalo del fabricante está calculado para un uso que aquí casi nadie hace. Te decimos cuándo te toca según tu recorrido real y montamos la especificación exacta que pide tu motor, no una aproximada.
Casi todos los diésel de la Margen Izquierda hacen el mismo recorrido: ocho kilómetros hasta Bilbao, semáforos y vuelta. Ese uso es el que tapona el filtro. Medimos cuánto hollín hay de verdad y resolvemos por el camino más barato que aguante.
Precios orientativos que cambian según la marca, el modelo y el alcance real del trabajo. Pídenos la cifra exacta para tu coche antes de dejarlo en el taller.
Además de reparar
Pago a plazos, coche de cortesía y recogida en casa también para reparaciones largas de este motor.
Divide la factura en 3 cuotas sin intereses o alarga el pago hasta 12 meses. Con DNI y tarjeta se tramita en el mostrador.
Plazos y condicionesSi tu coche va a pasar más de un día en el taller y lo necesitas, pregunta por uno de cortesía al pedir cita. Tenemos pocos, así que mejor reservarlo.
Cómo funcionaSi no puedes acercarte, recogemos tu coche en tu casa de Barakaldo y te lo devolvemos al terminar. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones del servicio.
Zonas y horariosA fondo
En 2015 Jaguar Land Rover empezó a fabricar sus propios motores Ingenium en una planta nueva en el Reino Unido. Hasta entonces usaba motores de Ford y otros fabricantes, y con este cambio lanzó una familia modular de cuatro y seis cilindros.
Técnicamente, el motor incorpora soluciones muy avanzadas. Como ocurre con muchos diseños nuevos, las unidades de 2015 a 2017 tuvieron más averías de lo esperado, sobre todo en la cadena de distribución. La marca revisó las piezas y publicó boletines técnicos. Por eso, un Discovery Sport o un Evoque de esos años necesita una revisión más cuidadosa que uno posterior.
Cuando un 204DTD se acerca a los 100.000 km, leemos con diagnosis compatible con JLR la desviación de fase entre cigüeñal y árboles de levas. Si está cerca del límite, recomendamos cambiar la cadena con el kit actualizado antes de que salte.
Es un trabajo largo y cuesta entre 1.800 y 2.500 €. Aun así, un motor averiado en estos modelos puede superar los 8.000 €. Utilizamos piezas originales o de primer equipo, porque una cadena de baja calidad puede volver a dar problemas en pocos kilómetros.
El Ingenium tiene una bomba de aceite de caudal variable, una cadena sensible al desgaste y un turbo que trabaja a altas temperaturas. Por eso JLR exige la norma STJLR.51.5122. No basta con usar un 0W-20 cualquiera.
Es un aceite más caro, pero usar uno sin esa homologación suele aparecer en el historial de los motores con problemas prematuros de cadena. Antes de cambiarlo, comprobamos la especificación.
¿Tu 204DTD hace algo raro?
Marca el 644 529 084 con la matrícula y cuéntanos el síntoma. En este motor muchas veces podemos adelantarte qué pinta tiene y cuánto costaría.
Preguntas frecuentes
Depende del año y del mantenimiento. Las unidades de 2015 a 2017 tienen más casos de cadena, y las de 2018 en adelante incorporan piezas revisadas. Con el aceite correcto, el filtro de gasoil al día y el AdBlue con nivel, pueden hacer muchos kilómetros sin problemas. Con un mantenimiento descuidado, pueden aparecer averías a partir de 100.000 km.
El mantenimiento básico cuesta entre 350 y 500 € al año, porque el aceite homologado es caro. Si repartes el AdBlue, el filtro de gasoil y el anticongelante en el tiempo, la media sube a unos 500-700 €. Es algo más caro que un BMW o un Mercedes equivalente.
Si es de 2015 a 2017, supera los 100.000 km y no hay constancia de cambio, lo aconsejable es revisarla. La lectura de desfase cuesta unos 90 € y nos permite saber si hace falta cambiarla. Si está al límite, la sustitución cuesta entre 1.800 y 2.500 €. En las unidades con piezas revisadas, solo la cambiamos si hay síntomas.
El sistema SCR ha detectado un fallo, por ejemplo en un sensor de NOx, la calidad del AdBlue o la bomba. Cuando el contador llegue a cero, el coche no arrancará. Tráelo cuanto antes: la diagnosis cuesta entre 80 y 100 € y la reparación, según la pieza, entre 200 y 1.500 €.
Otros motores
Motor 204DTD
Pásanos modelo, año y matrícula. En horario de taller contestamos en un par de horas con el precio por escrito.