Motor moderno
El relevo del N47 desde 2014. La cadena ya no es su principal problema, pero añade AdBlue, más electrónica y un filtro de partículas que no se lleva bien con los trayectos cortos.
El B47 pertenece a la familia modular de BMW que comparte base con el B38 y el B48 de gasolina y con el B57 diésel de seis cilindros. BMW rediseñó la distribución y la avería típica del N47 es mucho menos frecuente. Sus revisiones se centran ahora en otras piezas: el sistema AdBlue en las versiones más recientes, la EGR de baja presión y el filtro de partículas. Muchos de estos coches circulan por Barakaldo con recorridos de pocos minutos, y ese uso afecta precisamente a esas piezas.
¿Lo lleva tu coche?
Busca tu modelo. Si no lo tienes claro, con la matrícula te lo confirmamos.
Qué le falla
De dónde viene cada una, a partir de cuántos kilómetros suele aparecer y qué horquilla de precio tiene. Útil antes de comprar uno usado o de aceptar un presupuesto.
El sensor de calidad del depósito, la bomba dosificadora y los cristales de urea que se forman en el inyector son los fallos más habituales. Primero aparece el aviso de emisiones con cuenta atrás de arranques y, si no se repara, el coche deja de arrancar.
Toma los gases después del filtro de partículas y los devuelve a la admisión antes del turbo. Con uso urbano, la válvula acumula hollín y se atasca. El coche pierde fuerza y guarda un código de EGR.
Son una evolución más fiable que los del N47, pero con kilometraje alto pueden tener fugas internas. Se nota en el arranque y en la suavidad del ralentí.
Regenera mejor que el N47, pero no puede quemar el hollín si el motor nunca llega a temperatura. Si solo haces trayectos urbanos, verás el testigo tarde o temprano.
El B47 usa una bomba accionada por un motor eléctrico que puede dejar de funcionar sin avisar. Aparecen el aviso de temperatura en el cuadro y un aumento rápido de la temperatura del motor.
Mantenimiento
Consejos
Trabajos en el B47
Con horquilla de precio y tiempo aproximado de taller.
Es el mantenimiento que no avisa: cuando falla, el motor se rompe por dentro. Te decimos por bastidor qué intervalo tiene el tuyo y lo cambiamos con kit completo, no solo la correa.
Leer el código es el primer minuto del trabajo, no el trabajo. Después hay que medir, comparar con los valores de referencia y comprobar el circuito, que es lo que distingue arreglar de cambiar piezas a ver si suena.
La EGR es la pieza que más se cambia sin hacer falta. Antes de tocarla medimos si responde a la orden de la centralita, porque muchas veces la que está mal es otra cosa y la EGR solo está sucia.
Si tu coche ha empezado la cuenta atrás de arranques, hay plazo pero no sobra. Diagnosticamos el sistema completo, porque el aviso casi nunca se arregla rellenando el depósito.
Casi todos los diésel de la Margen Izquierda hacen el mismo recorrido: ocho kilómetros hasta Bilbao, semáforos y vuelta. Ese uso es el que tapona el filtro. Medimos cuánto hollín hay de verdad y resolvemos por el camino más barato que aguante.
El intervalo del fabricante está calculado para un uso que aquí casi nadie hace. Te decimos cuándo te toca según tu recorrido real y montamos la especificación exacta que pide tu motor, no una aproximada.
Precios orientativos que cambian según la marca, el modelo y el alcance real del trabajo. Pídenos la cifra exacta para tu coche antes de dejarlo en el taller.
Además de reparar
Pago a plazos, coche de cortesía y recogida en casa también para reparaciones largas de este motor.
Divide la factura en 3 cuotas sin intereses o alarga el pago hasta 12 meses. Con DNI y tarjeta se tramita en el mostrador.
Plazos y condicionesSi tu coche va a pasar más de un día en el taller y lo necesitas, pregunta por uno de cortesía al pedir cita. Tenemos pocos, así que mejor reservarlo.
Cómo funcionaSi no puedes acercarte, recogemos tu coche en tu casa de Barakaldo y te lo devolvemos al terminar. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones del servicio.
Zonas y horariosA fondo
Cuando BMW presentó el B47 en 2014, tenía dos objetivos: cumplir Euro 6 y resolver los problemas de cadena del N47. El motor forma parte de una familia modular de tres, cuatro y seis cilindros que comparten bloque de aluminio, medidas internas y muchos componentes.
La distribución se diseñó con un tensor más robusto, guías más rígidas y piñones de mejor calidad. Ningún motor está libre de averías, pero en el B47 las cadenas estiradas se ven de forma aislada, no como un fallo habitual.
Hacia 2018, con las actualizaciones de las series F y la llegada de la G20, el B47 incorporó catalizador SCR con AdBlue para reducir NOx. El sistema inyecta urea en el escape y cumple su función, pero añade depósito, bomba, calentador, sensores e inyector.
Las averías que más vemos son el sensor de nivel o calidad (200-400 €), la bomba dosificadora bloqueada por cristalización (300-500 €) y, en los peores casos, el depósito completo (600-1.200 €). Cuando aparece la cuenta atrás de arranques, no hay forma segura de esperar: al llegar a cero, el coche no vuelve a arrancar hasta repararlo.
Muchos B47 van con la caja ZF de ocho marchas, la misma de los seis cilindros. Es cómoda, rápida y muy fiable si se mantiene.
Como en el N57, el aceite de la caja aparece como de por vida, pero conviene cambiarlo hacia los 100.000 km. Cuesta entre 280 y 400 € y ayuda a que la caja siga funcionando bien durante muchos kilómetros.
¿Tu B47 hace algo raro?
Marca el 644 529 084 con la matrícula y cuéntanos el síntoma. En este motor muchas veces podemos adelantarte qué pinta tiene y cuánto costaría.
Preguntas frecuentes
Mucho menos. BMW cambió tensor, guías y piñones, y los casos son aislados. No cambiamos la cadena del B47 de forma preventiva salvo que haya ruido en frío o la diagnosis muestre desfase.
Llámanos cuanto antes. Es un fallo del sistema AdBlue y cada arranque descuenta del contador. Cuando llega a cero, el coche no arranca. La diagnosis cuesta entre 80 y 100 €, y la reparación, según la pieza, entre 200 y 1.200 €.
Entre 200 y 350 € de revisión básica. El aceite 0W-20 homologado es algo más caro que un 5W-30. Si sumas AdBlue, ITV y el filtro de gasoil repartido en el tiempo, la media ronda los 350-500 € al año.
Los B47 son Euro 6 y, por eso, suelen tener etiqueta C. Es la regla general para diésel matriculados desde septiembre de 2015, y algunos anteriores también la tienen si ya estaban homologados como Euro 6. Con etiqueta C no tienes restricciones actualmente en la ZBE de Bilbao. Confirma tu caso con la matrícula en la DGT.
Otros motores
Motor B47
Pásanos modelo, año y matrícula. En horario de taller contestamos en un par de horas con el precio por escrito.